iso7637-4标准-iso76371
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文章信息一览：
汽车应急启动电源的汽车应急启动电源设计的基本原则
1、汽车应急启动电源的设计理念是易于操作和携带，同时能够应对各种突***况。目前市场上汽车应急启动电源有两种，一种是铅酸电池，另一种是锂聚合物。铅酸电池是传统的汽车应急启动电源。使用免维护铅酸电池。
2、汽车应急启动电源原理是在交流电输入时，通过自投自复（互投装置）来给汽车启动用，同时系统控制器将交流电通过充电器对其充电并进行管理。在控制器的系统调控下，逆变器就会停止工 作。
3、汽车应急启动电源设计理念为易操作、方便携带，同时能够应对各种紧急情况。目前汽车应急启动电源主要为两种，一种是铅酸蓄电池类的，另一种是锂聚合物类的。
4、首先启动汽车的真正条件是电压和瞬间电流，和容量没有直接关系。
5、汽车应急启动电源设计理念为易操作、方便携带，同时能够应对各种紧急情况。目前市面上的汽车应急启动电源主要为两种，一种是铅酸蓄电池类的，另一种是锂聚合物类的。汽车应急启动电源以充电时请使用随机的专用电器进行充电。
6、它的特色功能是用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车，同时将充气泵与应急电源、户外照明等功能结合起来，是驾车外出时一件比较有用的汽车附件。
如何在产品设计中评估emc风险
AC380V： 对高压输入电路进行精心设计，确保设备在工业环境中的稳健运行。从AV到DVI，再到HDMI，******接口的EMC设计要求精细至毫秒级。
EMC（电磁兼容性）（Electro Magnetic Compatibility），是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。
首先，EMI要从系统考虑，单凭PCB无法解决问题。叠层对EMI来说，主要是提供信号最短回流路径、减小耦合面积和抑制差模干扰。另外地层与电源层紧密耦合，适当比电源层外延，对抑制共模干扰有好处。
fmea的三要素：风险量化评估、列出原因/机理、寻找预防/改善措施。风险量化评估是指，在风险事件发生之前或之后（但还没有结束），该事件给人们的生活、生命、财产等各个方面造成的影响和损失的可能性进行量化评估的工作。
决定如何修改概念，以避免具有最大风险的问题；制定并执行消除问题的***。进行潜在问题分析最好的方法就是失效模式与缺陷分析（Failure Mode and Effective Analysis， FMEA）。
EMC测试项目大部分都差不多的：EMI： 传导，骚扰功率，辐射，谐波，电压闪烁，EMS： 静电，传导抗扰，辐射抗扰，电快速顺便脉冲群，雷击，电压跌落，工频磁场。具体到产品就是上面所列项目中的几个项目。
7637-2抛负载测试,收藏这篇就够了
1、所以说，7637-2 5a/5b是最具破坏性的测试试验，也是一项最难通过的测试试验，很多汽车制造配套商被7637-5a/5b难住了。测试目标：评估汽车用电设备在遭受抛负载冲击时EMC抗干扰性能。
2、汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 2a、2b、3a、3b、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。
3、一般ISO7637-2 5a/5b测试通过的话，其他波形测试试验就不在话下了。在现实中，真正把汽车制造商难住的，往往是7637-2 5a/5b模拟抛负载冲击测试。
霍尔传感器传感器在高低温环境中占空比的问题
1、这种情况发生在温度极低的环境中，表示当前正在显示的是闭合角角度，低温环境会使汽车冷起动更加困难。
2、输出信号均为方波脉冲信号，占空比范围为30%～70%，一般为50%，但输出信号的高、低电压存在差异。
3、输出信号都是方波脉冲信号，占空比从30%到70%不等，一般为50%，但输出信号的高低电压不同。新型霍尔曲轴位置传感器：其输出信号的高低电压不受转速影响，主要由ECU内部的电阻R决定。当电阻R不变时，高低电压也不变。
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